1000 т нефти ТНК сгорело
Более двух суток горел танкер "Виктория" судоходной компании "Аншип", загруженный 2000 т нефти компании ТНК. Это крупнейшая авария на речном транспорте за последнее десятилетие. Эксперты полагают, что ущерб от нее превысит $5 млн, а требования к безопасности нефтеперевозок могут быть усилены.
Судоходная компания "Аншип" эксплуатирует пять танкеров и один железнодорожный паром. Основной владелец компании - бывший замминистра путей сообщения Александр Анненков (название "Аншип" образовано от его фамилии). Он также является совладельцем ряда железнодорожных компаний, в том числе Сибирско-европейской транспортной компании (СЕТКО, перевозит грузы "Сибнефти").
Как рассказал "Ведомостям" вице-президент ТНК Дмитрий Иванов, в ночь с пятницы на субботу на танкере судоходной компании "Аншип", перевозившей на экспорт нефть ТНК, произошел пожар. Замдиректора "Аншипа" Илья Буштухин пояснил, что в это время танкер "Виктория" стоял под погрузкой у причала нефтебазы "Артени" (г. Октябрьск Самарской обл. ) и в его танках уже находилось около 2000 т сырой нефти. Суммарная вместимость "Виктории" (это танкер типа "Ленанефть", построенный в 1981 г. в Болгарии и проходивший модернизацию в 2000 г. ) - 2880 т. Пожар начался около 1. 00 ночи в субботу со взрыва в машинном отделении танкера, от которого погиб матрос. В тушении пожара участвовали специалисты МЧС, судоходной компании "Волготанкер", аварийные бригады "Транснефти", ТНК и "ЮКОСа", но справиться с огнем удалось лишь к утру понедельника.
По словам Буштухина, целыми остались четыре из восьми танков с 1000 т нефти, которую предстоит откачивать с танкера. Еще около 1000 т нефти в основном выгорело.
Однако, как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в самарском УГПС, на Волге образовалось нефтяное пятно площадью около 1 кв. км. По предварительным данным, разлилось около 70 т нефти, говорит источник, близкий к штабу по ликвидации последствий аварии. "Таких мест отгрузки - нефтебаз, не привязанных к НПЗ, - на Волге около десятка. Уже сейчас очевидно, что в Октябрьске не были соблюдены все нормы законодательства в части экологической экспертизы, наличия аварийно-спасательных средств и системы ликвидации разливов нефти", - говорит собеседник "Ведомостей".
По словам Иванова из ТНК, эта транспортная схема была предложена трейдером Crudex, и в компании уверены, что у нефтебазы были все необходимые сертификаты и разрешения. "Да и танкер, похоже, был в порядке - не каждое судно выдержит двухдневный пожар, не развалившись. Последствия могли быть куда как более серьезными. Мы сожалеем о катастрофе, хотя ТНК и не имеет к ней отношения", - говорит Иванов.
Источник в Самарском УГПС заявил "Интерфаксу", что ущерб от аварии составит $3,5 - 5 млн. А Андрей Супруненко, гендиректор специализирующейся на морском праве юридической фирмы "Ремеди", полагает, что ущерб может даже превысить эту цифру. "Когда около трех лет назад в Петербурге из нефтерудовоза компании "Волготанкер" разлилось около 25 т нефти, пароходству были выставлены претензии на сумму около $2 млн. В Самаре, помимо МЧС и других ликвидаторов аварии, претензии выставит комитет по охране природы и местные экологи, ихтиологи, охотники и пр. Такие вопросы обычно решаются через суд, после того как следствие разберется в причинах и виновниках аварии", - говорит Супруненко. По его словам, подобные инциденты могут разорить судоходную компанию, если она не застраховала свои риски. Но Буштухин из "Аншипа" говорит, что "Виктория" была полностью застрахована: "каско" (корпус и механизмы) - в СК "Оранта", жизнь и здоровье экипажа - в ВСК, а ответственность перед третьими лицами - в английской компании Terra Nova и ее перестраховщике Willis. Иванов из ТНК добавляет, что его компания застраховала саму нефть в "НИКойл-Страховании".
"Эта катастрофа - серьезный удар по репутации судоходного бизнеса в России, - говорит председатель совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович. - Я думаю, теперь регулирующие органы - Росречфлот, Минэнерго и др. - ужесточат требования к безопасности как речных перевозок, так и нефтебаз. Зарабатывать хотят все, а реально поддерживать безопасность перевозок могут лишь крупные судоходные компании, у которых есть буксиры, нефтесборщики и др. , а безопасность судоходства заложена в отдельную статью расходов".