Баварец из Австрии
Представленный публике на международном сентябрьском франкфуртском автосалоне новый внедорожник BMW X3 будет выпускаться вовсе не на родине компании, в Баварии, а на австрийском заводе Magna Steyr.
В новинке BMW технические новшества удачно сочетаются с узнаваемыми чертами остальных представителей баварского семейства. При этом по сравнению со своим старшим братом, внедорожником Х5, BMW X3 выглядит помолодевшим и более элегантным. По-новому выглядит характерный для баварцев скошенный контур задних боковых окон (так называемый Hofmeister kink) , слегка изменил очертание непременный для BMW двойной фальшрадиатор, а вот "взгляд" фар почти такой же.
Покатая крыша придает контуру внедорожника стремительность. И не без оснований: на BMW Х3 устанавливаются шестицилиндровые двигатели объемом 2,5 или 3 л мощностью соответственно 184 или 225 л. с. Новый внедорожник появится на рынке в двух версиях - бензиновой и турбодизельной. Первая сможет развивать скорость 224 км в час, турбодизельная - 218 км в час. В базовой комплектации Х3 оснащен механической шестиступенчатой коробкой передач, вместо которой можно будет заказать пятиступенчатый "автомат".
Предмет особой гордости создателей нового внедорожника - новая интеллектуальная система полного привода xDrive, включающая многодисковую муфту с электронным управлением, обеспечивающую плавное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. xDrive сама решает, когда следует внести необходимые коррективы, и делает это еще до того, как какое-нибудь колесо начнет пробуксовывать. xDrive будет устанавливаться и на BMW X5, который недавно пережил фейслифтинг. В случае серьезной пробуксовки или потери управления вступает в действие электронная система стабилизации TSC (Trailer Stability Control) , которая выборочно подтормаживает буксующие колеса. Кроме того, в стандартную комплектацию Х3 включена входящая в последнее время в моду у производителей дорогих внедорожников система HDC (Standard Hill Descent Control) , помогающая водителю не терять контроль над машиной на крутом спуске.
Новый BMW будет собираться не в Баварии, а на австрийском заводе Magna Steyr, где планируется производить по 150 000 этих автомобилей в год. До сих пор в автоиндустрии аутсорсинг использовался преимущественно при производстве кабриолетов или спортивных моделей, выпускающихся в небольших количествах - порядка 30 000 в год. Например, на том же заводе Magna собирают Jeep Grand Cherokee, предназначенные для продажи на европейских рынках, и некоторые версии Mercedes E-Class, и кабриолет Saab 9-3, а отдельные Porsche собирают на финской Valmet Automotive. Теперь же, если опыт BMW окажется успешным, его смогут использовать и другие автомобильные компании.
У производителей автомобилей преимущества этого метода сомнений не вызывают. Организация производства одной модели обходится ориентировочно более чем в $1 млрд. Это фиксированные издержки, которые автомобильная компания вполне может переложить на внешнего производителя. "Таким образом, снижается риск, связанный с производством автомобиля, который выпускается в ограниченных количествах", - рассказывает Петер фон Хохберг, партнер консалтинговой фирмы Booz Allen Hamilton из Дюссельдорфа.
А вот у покупателей вопросы возникнуть могут, и не факт, что состоятельные автомобилисты пожелают платить немалые деньги за автомобиль, выпущенный заводом, не входящим в BMW. Производители многих дорогих брэндов опасаются, что аутсорсинг может подорвать их имидж, и, скажем, Porsche ни в коем случае не афиширует свою "опасную связь" с Valmet Automotive. Представители BMW категорически отказываются говорить о сотрудничестве с Magna. "По этому вопросу никаких комментариев мы не даем", - заявил на пресс-конференции представитель баварской компании.
Впрочем, руководитель отдела новых разработок BMW Буркард Гешель уверен, что покупателей Х3 не смутит иностранное происхождение автомобиля. "Х3 ездит, как BMW, - сказал он. - Да это и есть BMW! " (Использованы материалы WSJ. )