Несостоявшийся миллиард
Небольшая газовая компания "НОВАТЭК" вчера не на шутку переполошила финансовый рынок. Пресс-служба компании заявила, что синдикат немецких банков во главе с Commerzbank согласился финансировать проект компании по строительству нефтехимического комплекса в Самарской области стоимостью 1 млрд евро. Представитель "НОВАТЭКа" уточнил, что кредитный комитет Commerzbank уже одобрил выдачу кредита, составляющего 85% от суммы строительства химического холдинга, при условии, что остальные 15% "НОВАТЭК" найдет сам. Это крупнейший синдицированный кредит в истории российских компаний: в прошлом году "ЛУКОЙЛ" привлек таким образом $750 млн, а недавно "Норильский никель" - $800 млн. Особняком стоят привлеченные "ЮКОСом" в прошлом году $2,6 млрд - это были средства основных акционеров компании. На подобные гигантские кредиты не всегда мог рассчитывать даже "Газпром", хотя для банков он очень привлекательный заемщик.
Примеру "Русала", которому государство заморозило на 10 лет тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, намерены последовать другие крупные промышленные холдинги. "ЮКОС" хочет пробить себе льготные тарифы на перевозку нефти в Китай. А Магнитогорский меткомбинат готовит соглашение с "Российскими железными дорогами" о замораживании ставок на перевозки грузов взамен поставок металлопродукции монополисту по фиксированным ценам. Если просьбы "ЮКОСа" пока остаются в РЖД без ответа, то с Магниткой монополия готова подписать соглашение уже в ближайшие два месяца.
В идеале долгосрочные контракты между грузоотправителями и транспортной монополией должны быть выгодны всем. Предприятия будут знать, сколько им придется платить за перевозки. РЖД сможет планировать свои доходы на несколько лет вперед. Можно прогнозировать, что вслед за "ЮКОСом" и Магниткой найдется немало желающих получить фиксированные тарифы на несколько лет вперед.
Однако пока процедура подписания подобных соглашений абсолютно непрозрачна. Право принятия решений, давать тарифные преференции или нет, принадлежит узкой группе топ-менеджеров РЖД и федеральных чиновников, курирующих железные дороги. Поэтому железнодорожники и чиновники могут как минимум захлебнуться в потоке просьб. В худшем же случае они могут наштамповать решения, которые затем больно ударят или по самой РЖД (из-за низких тарифов снизится рентабельность) , или по тем грузоотправителям, которые по каким-то причинам не получили преференций от монополии. На них-то и могут переложить те убытки, которые РЖД будет нести в результате действия долгосрочных контрактов с промышленными гигантами.
Однако вскоре все встало на свои места. Спустя пару часов "НОВАТЭК" взял свои слова обратно: пресс-секретарь компании Михаил Лозовой сообщил, что кредитный комитет Commerzbank еще ничего не одобрял, а подписание договора между банками и "НОВАТЭКом" планируется только летом. Одно из двух: или газовая компания просто поспешила выдать желаемое за действительное, или не смогла выполнить условие кредита и привлечь "свои" 15% ($150 млн). В любом случае эта ситуация не пойдет на пользу "НОВАТЭКу", даже если дело всего лишь в излишней поспешности. Ведь банки неохотно кредитуют независимые газовые компании.