Статья опубликована в № 3759 от 28.01.2015 под заголовком: Цена пробки

Москва ищет инвесторов для строительства путепроводов

Объявлены два конкурса на заключение концессии по строительству в Щербинке и Крекшине. Условие - плата за проезд не выше 100 руб.
Д.Гришкин / Ведомости

Московские власти вчера объявили два конкурса на право заключения концессионных соглашений о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе автодорожного путепровода на 34-м км курского направления МЖД в районе станции Щербинка и на 36-м км киевского направления МЖД в районе станции Крекшино. Конкурсная документация по обоим проектам опубликована на сайте тендерного комитета Москвы.

Путепроводы - сооружения мостового типа над железными дорогами, которые позволяют автомобилистам пересекать железную дорогу без ожидания на светофорах. Из-за высокой частоты движения поездов пропускная способность переездов низкая; например, в Щербинке он закрыт для автомобилей 70% времени в час пик, говорит представитель департамента экономической политики Москвы.

Протяженность путепровода в Крекшине составит 1,19 км и инвестиции - 1,3 млрд руб., в Щербинке - 1,1 км и 2 млрд руб. соответственно. Помимо самих путепроводов будет реконструирована улично-дорожная сеть, т. е. устроены тротуары и наземные пешеходные переходы, установлены светофоры, а также обустроены остановки общественного транспорта.

Оба путепровода должны быть введены в эксплуатацию через 1,5 года после заключения соглашений. Одно из условий конкурса - плата за проезд не должна превышать 100 руб. Срок действия концессионных соглашений - 31 год и шесть месяцев. Победителей определят не позже августа 2015 г.

Сейчас пропускная способность переезда в Крекшине - 300 авто в час пик в одну сторону, в Щербинке - 125 авто в час пик. Ожидаемая интенсивность движения после стройки путепроводов в Крекшине составит 9440 автомобилей в сутки, а в Щербинке - 12 160.

Проект может быть интересен финансовым структурам и строительным компаниям, полагает партнер EY Александр Ерофеев. Однако ситуация с финансированием сложная, и инвесторы готовы нести прежние риски уже в гораздо меньшей степени. Только на коммерческом фондировании осуществить такие проекты сейчас невозможно, нужно смотреть, как государство будет находить механизмы рефинансирования банков под такие проекты, говорит он.

Городские власти потенциально могут рассчитывать на привлечение средств негосударственных пенсионных фондов, тем более что в IV квартале 2014 г. ВЭБ показал убыток от инвестирования пенсионных накоплений, считает партнер PwC Дмитрий Ковалев. По его мнению, объявленные проекты при текущих условиях - живая схема для привлечения пенсионных денег: есть концессионное соглашение, которое выходит за рамки трехлетнего планового периода бюджета (долг возвращается более чем за три года), есть обязательства Москвы.

В департаменте экономической политики и в ГБУ «Городское агентство управления инвестициями» (готовило конкурсную документацию) отказались дать комментарии о вероятных инвесторах.

Проектами интересуются структуры ВЭБа и ПФ «Благосостояние», знает близкий к мэрии источник. «Мы можем управлять пенсионными деньгами согласно приказу Минфина», - заявил представитель ВЭБа. Близкий к госкорпорации человек добавляет: ВЭБ не вкладывает их [пенсионные деньги] в проекты из-за рисков. Газпромбанк присматривается к концессионным соглашениям по переездам, сообщал ранее его представитель. Вчера в Газпромбанке этот вопрос отказались комментировать. В ПФ «Благосостояние» на запрос «Ведомостей» не ответили.

Пока никто не прокомментировал этот материал. Вы можете стать первым и начать дискуссию.
Комментировать