"Ист Лайн" воюет с Красной армией
"Красная армия увлеклась коммерческими полетами", - заявил управляющий директор авиакомпании "Ист Лайн" Амирани Куртанидзе. Руководство "Ист Лайна" - второй авиакомпании России по объемам грузоперевозок после "Аэрофлота" - впервые публично и столь жестко выступило с критикой прошлогоднего постановления правительства, разрешившего использовать военно-транспортную авиацию (ВТА) в коммерческих целях.
На пресс-конференции в четверг директор авиакомпании "Ист Лайн" не жалел пугающих эпитетов, адресованных ВТА: "Бомбардировщики начали "бомбить" Китай...
Военно-транспортная авиация начала вторгаться в индийское пространство". Гнев Куртанидзе можно понять: в прошлом году объемы перевозок "Ист Лайна" на важных челночных направлениях - между Россией и Китаем, Индией - упали соответственно на 6% и 9%.
Военные всегда подрабатывали авиаперевозками. Но в июле прошлого года они получили официальный пропуск на рынок. За несколько дней до своей отставки Сергей Степашин подписал постановление N862 "Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях". Проект документа, предварительно одобренный директором ФСВТ Владимиром Андреевым, стал результатом многомесячных усилий руководства ВВС и Министерства обороны РФ. Идея коммерциализировать "лишние" мощности отрядов ВТА подкреплялась желанием военных зарабатывать деньги на финансирование неотложных нужд своей авиации: на проекты обновления авиапарка (в частности, завершение испытаний самолета Ан-70 и предпродажную подготовку Ан-12), на ремонт и содержание аэродромов, а также на покупку квартир для увольняемого в запас летного состава.
Получившие добро на коммерческие перевозки воздушные суда государственной и экспериментальной авиации, по словам руководства "Ист Лайна", предлагают услуги по демпинговым ценам.
Они могут себе это позволить: большинство расходов дотируется государством. По оценке Куртанидзе, военные летчики на рынке предлагают цены вдвое ниже себестоимости гражданских перевозчиков (т. е. около $800 за летный час вместо $1500. - "Ведомости").
"Это постановление [N862]наносит прямой ущерб России", заявил исполнительный директор "Ист Лайна", оценив его в десятки миллионов долларов.
"Ист Лайн" - первая в России авиакомпания, руководство которой открыто выступило против коммерческого использования ВТА.
Хотя представители "Аэрофлота" в беседе с "Ведомостями" также не выказывали особого восторга по поводу "военного" демпинга.
Представители общественных организаций гражданской авиации пока ограничились лишь письмами в ФСВТ, в которых высказывается их гневное отношение к военногражданской авиации. "Мы относимся к этому крайне отрицательно. Это чревато демпингом и повторением иркутской истории", сказали "Ведомостям" в ассоциации "Аэропорт - ГА", объединяющей более 150 российских аэропортов.
Стоит напомнить, что Ил-76ТД, перегруженный китайским ширпотребом и рухнувший на Иркутск в июле 1999 г. - за три дня до выхода постановления N862, - принадлежал компании "Эльф Эйр", которая базируется на военном аэродроме "Раменское", одном из тех, кому разрешено принимать коммерческие рейсы ВТА. Через "Раменское", по разным оценкам, уже сейчас осуществляется около 15% грузоперевозок Московского авиаузла (МАУ). В то же время, по оценкам "Аэропорт - ГА", гражданские аэропорты МАУ в целом недозагружены на 25 - 30%.
Опасения по поводу безопасности полетов на военных самолетах небезосновательны. Гражданский контроль за этими перевозками затруднен: инспекции ФСВТ не допускаются на военные аэродромы.
Рынок грузовых авиаперевозок и так является одним из самых закрытых (известно лишь, что в прошлом году российскими авиакомпаниями было перевезено порядка 480 000 т грузов), но поток доходов от военных перевозок - величина еще более непрозрачная для внешних наблюдателей, чем доходы гражданских операторов.
Получить у военных ответ на претензии со стороны гражданских перевозчиков "Ведомостям" пока не удалось.