Победа комфорта над престижем
Автомобили бизнес-класса уже несколько лет по объемам продаж занимают на российском авторынке 4-е место, уступая пьедестал почета более компактным и утилитарным легковушкам малого и среднего классов, а также не выходящим из моды внедорожникам. Согласно сухим сводкам, за прошлый год в нашей стране суммарные продажи автомобилей Е-класса выросли на целых 240%. Между тем за этот рост ответственны всего две-три модели, снискавшие в минувшем году особые симпатии наших соотечественников.
Говоря о машинах бизнес-класса (по европейской классификации - автомобили сегмента Е), обычно имеют в виду престижные немецкие седаны. Действительно, в минувшем году Audi, BMW и Mercedes-Benz обеспечили почти половину совокупных продаж в своем классе. Однако в "личном зачете" победил японский игрок - Nissan Maxima, продемонстрировавший более чем двукратный рост продаж. Успешный дебют новой Toyota Camry лишь подтверждает укрепление японских позиций в нижней части сегмента Е.
Автомобили Е-класса можно условно поделить на три ценовые категории. Ядро верхнего сектора (цена в базовой комплектации на российском рынке от $37 000) составляет "большая немецкая тройка" (Audi А6, BMW пятой серии и Mercedes Е-класса). Сюда же входят не выделяющиеся высокими объемами продаж Jaguar S-Type, Honda Legend, Lexus GS 300, Chrysler 300 M. В "среднем весе" (от $30 000) выступает Volvo S80, за которой с большим отрывом следуют Peugeot 607, Saab 9-5 и Hyundai XG. Наконец, "демократичный" бизнес-класс (от $24 000) представлен моделями Opel Omega, Nissan Maxima и Toyota Camry.
В минувшем году ситуация на российском рынке автомобилей класса E развивалась весьма спокойно, исключая верхнюю и нижнюю границы сегмента - здесь события оказались драматичными. Например, продажи Mercedes E-класса упали с 873 автомобилей в 2000 г. до 727 в 2001 г., а Nissan с помощью новой Maxima вернул лидерские позиции в сегменте (продано 1638 автомобилей против 671).
Снижение интереса к автомобилям штутгартского концерна можно объяснить ожиданием новой модели Е-класса, которая должна появиться в салонах европейских дилеров марки уже в марте. Как показывает опыт, в России новые модели Mercedes появляются одновременно, а зачастую и раньше, чем в шоу-румах европейских продавцов.
Новый E-класс ощутимо прибавил в размерах и изобилует техническими новшествами. В частности, тормозная система оснащена электрогидравлическим управлением, ремни безопасности имеют двухуровневые преднатяжители, а передние сиденья изменяют степень боковой поддержки в зависимости от условий движения.
Оценивая рыночные перспективы нового Mercedes, эксперты говорят, что, несмотря на высокую цену, шансы модели на успешную конкуренцию в верхнем секторе сегмента Е достаточно высоки. По мнению директора по маркетингу компании "Дженерал Моторс СНГ" Александра Мойнова, Mercedes Е-класса вполне способен поспорить с BMW пятой серии.
Впрочем, конкурировать с баварскими седанами калининградской сборки (а именно они составляют подавляющее большинство продаваемых в России "пятерок") новому Mercedes E будет непросто. По крайней мере по цене: Mercedes E 240 обойдется на целых $14 000 дороже BMW 525i. Однако практика показывает, что для истинных поклонников штутгартской марки деньги отходят на второй план.
Иное дело - покупатели автомобилей нижнего ценового сектора бизнес-класса. Эти автолюбители, по мнению директора российского представительства Nissan Юрия Самойленко, выбирают машину, предлагающую стопроцентную отдачу на каждый вложенный доллар. Люди, не желающие переплачивать за имидж, предпочитают японские автомобили, утверждает Самойленко. Действительно, в минувшем году за Nissan Maxima проголосовало кошельком рекордное количество покупателей.
В 2001 г. Maxima выступала в своем ценовом сегменте практически в одиночку. Несмотря на внушительный в процентном отношении рост продаж Opel Omega (162 автомобиля против 47, проданных в 2000 г.), достигнутый совместными усилиями производителей и продавцов немецкой марки, модель явно устарела и погоды на рынке не делает. Не пользовалось популярностью и предыдущее поколение Toyota Camry. Однако осенний дебют нового флагманского седана Toyota, резко увеличивший продажи модели (319 против 101), был воспринят многими экспертами как серьезный вызов, способный изменить расклад сил на рынке. По мнению директора по маркетингу компании "Рольф Холдинг " Валерия Тараканова, Toyota Camry вполне способна претендовать на 4-е место в рейтинге популярности.
Спрос на американские модели бизнес-класса в России по-прежнему остается невысоким. Так, продажи Chrysler 300 M упали с 82 до 38 машин, а Cadillac STS (некоторые эксперты относят этот большой седан к сегменту Е) вообще нашел лишь одного покупателя.
Прогнозируя развитие событий в сегменте Е, эксперты сходятся во мнении, что рост продолжится. По словам Валерия Тараканова, в 2002 г. объем продаж автомобилей бизнес-класса возрастет до 9300 машин (против 7500 автомобилей в 2001 г.), однако темпы роста будут ниже, чем в других сегментах, и рыночная доля несколько снизится - до 8,9% (в 2001 г. она составила по разным оценкам, 9 - 12% против 8,7 - 10% в 2000 г.).
Юрий Самойленко считает, что сегмент Е будет расти вровень с рынком, а его доля сохранится на уровне 10%. При этом российский рынок иномарок остается пока достаточно нестабильным, чтобы приход любого нового игрока оказался способным радикально изменить соотношение сил, констатирует глава представительства Nissan.
Спокойный рост предрекает бизнес-классу и Александр Мойнов. Сегмент приходит к насыщению, и продажи в сегменте Е по его мнению увеличатся в 2002 г. не более чем на 20 - 25%.