Ан-140 разбился в Иране
В самолете были замгендиректора АНТК им. Антонова Ярослав Голобородько и замгенконструктора той же фирмы Виктор Шишков. Погиб и замгенконструктора запорожского МКБ "Прогресс" Владимир Колесников, разработчик двигателей, установленных на многих самолетах и вертолетах. Россию в делегации представляли Валерий Дуранин и Вадим Кузнецов из МНПК "Авионика", Владимир Торхов (компания "Агрегат"), Борис Окулов ("Рубин"), а также главный редактор журнала "Вестник авиации и космонавтики" Сергей Скрынников.
Машина, за полетом которой предстояло наблюдать менеджерам и конструкторам предприятий антоновской кооперации, официально называется Iran 140. Контракт на поставку и последующее лицензионное производство таких машин был заключен еще в 1995 г. Сумма контракта превысила $100 млн. Договор предусматривал, что первые 12 из 92 самолетов будут построены на Украине. Эти машины уже поставлены в Иран. По словам гендиректора ХГАПП Павла Науменко, работы по контракту будет продолжены и второй серийный иранский Ан-140 соберут в декабре этого года. Пожелавший остаться неназванным представитель АНТК им. Антонова признает, что гибель куратора иранской сделки, Ярослава Голобородько, нанесет ущерб проекту, но не сорвет его совсем.
В понедельник вечером в Иране потерпел катастрофу самолет Ан-140. Погибли все 44 человека, находившиеся на борту лайнера, в том числе пять граждан России. В основном это были менеджеры и конструкторы российских и украинских авиазаводов. Им предстояло наблюдать за первым официальным полетом другого Ан-140 - первой такой машины, собранной по лицензии в Иране. Самолет Ан-140, разработанный киевским АНТК имени Антонова в конце 1980-х, был призван заменить устаревшие машины типа Ан-24. Он способен перевозить 52 пассажира на расстояние до 2000 км. Стоит самолет примерно $8,5 млн. Серийное производство Ан-140 развернуто на Харьковском государственном авиапромышленном предприятии (ХГАПП).
За три минуты до того, как Ан-140 должен был приземлиться в аэропорту города Исфахана, связь с самолетом прекратилась. А потом, рассказывает глава пресс-службы МИД Украины Сергей Бороденков, те, кто был в аэропорту, увидели, как "Ан" врезался в вершину горы. В районе падения самолета нашли оба "черных ящика" и тела всех погибших. Иранские власти создали комиссию по расследованию катастрофы. Украинские и российские эксперты примут участие в ее работе. Им придется изучать обстоятельства смерти собственных коллег.
По мнению гендиректора московской информационной компании Infomost Бориса Рыбака, до установления причин катастрофы говорить о том, как она повлияет на исполнение контракта, не имеет смысла. Он надеется, что производство Ан-140 будет в конечном счете развернуто не только в Иране, но и на самарском заводе "Авиакор", принадлежащем компании "Базовый элемент". "Это фактически российско-украинский самолет. Доля Украины в его стоимости незначительно превышает 50% ", - говорит Рыбак.