ВЕЩЬ НЕДЕЛИ: Дитя Дакара
Очередное ралли Париж - Дакар финишировало в египетском Шарм-Эль-Шейхе в минувшее воскресенье. Победителем в категории "грузовые автомобили" уже в который раз стала российская команда "КамАЗ-Мастер".
Как и в гонках "Формулы-1", организаторы ралли-рейдов Париж - Дакар в последние годы начали ужесточать требования к участвующим в гонке автомобилям. Незадолго до прошлого "Дакара" организаторы запретили участие в гонке грузовикам-прототипам с двигателем, установленным "в базе" - между осями, а не под кабиной, как обычно. Собственно, такие грузовики в ралли-рейдах использовали только две лидирующие команды - "КамАЗ" и Tatra. В результате на старт "Дакара-2002" наша команда вышла на свежеразработанных грузовиках КамАЗ-49256. Что, к удивлению организаторов ралли, не помешало ей победить.
С января 2003 г. вступало в действие требование Международной федерации автомобильного спорта (FIA) допускать к соревнованиям только омологированные автомобили - машины, выпущенные в продажу серией минимум в 15 штук. В середине ноября в Набережных Челнах уже деловито свинчивали рамы первых из 15 грузовиков повышенной проходимости, повторяющих конструкцию победителей прошлого "Дакара". Новинку назвали КамАЗ-4911.
В принципе, серийный аналог гоночной машины - вещь для компании-производителя полезная. "Уличный болид" Mitsubishi Lancer Evolution, например, "работает на имидж" спокойной и непритязательной модели Mitsubishi Lancer, да и к тому же успешно продается по втрое большей цене. Evolution - типичная "третья машина" в гараже небедного автолюбителя, позволяющая ему пустить знакомым пыль в глаза или не без удовольствия "прохватить" по загородной трассе. В свое время для участия в европейских ралли тольяттинского ВАЗ-21107 пришлось разрабатывать "на продажу" всем желающим "двенадцатую" с двухлитровым "опелевским" двигателем.
Но "дитя Дакара" - новый КамАЗ-4911 замечательных потребительских качеств лишен начисто. Глава команды "КамАЗ-Мастер" Семен Якубов на церемонии закладки первых "4911-х" предположил, что грузовик пригодится потребителям, имеющим дело с "экстремальным бездорожьем" - военным, нефтяникам и МЧС. Оно, может, и так, но на заводе признают, что стоит 4911-й в разы дороже прочих серийных "КамАЗов". Он и должен так стоить, но это заведомо исключает из числа его покупателей любые государственные ведомства.
Однако 4911-ю модель пользу КамАЗу принесла, и немалую. На заводе констатируют, что экстренное создание двух новых машин - "боевой" и полусерийной вынудило освоить "ускоренный метод разработки новых грузовиков", позволяющий вводить новые модификации в серию за полгода. Если бы подобным умением обладали остальные автозаводы нашей страны, большинству автолюбителей не пришлось бы ездить на "Жигулях" и "Волгах" разработки 70 - 80-х гг. прошлого века.
Кирилл Горский