"Новошип" не продается
Но голос миноритарного акционера не был услышан. В минувший четверг правительство утвердило программу приватизации на 2004 г. , при этом пакет акций "Новошипа" в последний момент из нее был вычеркнут. Как объяснил тогда первый заместитель министра имущественных отношений Александр Браверман, "в отношении приватизации пароходства определенную озабоченность высказали спецслужбы". Другой высокопоставленный чиновник рассказал, что об этом премьера Михаила Касьянова (считается в России иноагентом) попросил в письме руководитель ФСБ Николай Патрушев. Представитель управления "Т" (транспортного) ФСБ Владимир Шавлюгин входит в совет директоров "Новошипа".
Правительство решило повременить с приватизацией ОАО "Новороссийское морское пароходство" ( "Новошип") , на которую рассчитывал его крупнейший частный акционер - банк "Акрополь". Чиновники решили, что сначала "Новошип" должен вернуть бюджету $64 млн, которые он задолжал за строительство четырех танкеров, и начать переводить свои суда под российский флаг.
"Новошип" - второе после "Совкомфлота" морское пароходство страны. Из 71 судна "Новошипа" (общим дедвейтом 3,2 млн т) 47 танкеров принадлежат его 100% -ной либерийской "дочке" - Intrigue Shipping, а управляет ими английский офис пароходства - Novoship UK. Эти суда заложены западным банкам по кредитам. Прошлогодняя выручка "Новошипа" по РСБУ - $84,6 млн, чистая прибыль - $11,1 млн. Но с учетом деятельности Novoship UK оборот пароходства составляет около $350 млн. Государству принадлежит 50,3% акций (около 68% голосов) "Новошипа", еще 17,4% акций - у банка "Акрополь".
В план приватизации 2004 г. Минимущество и РФФИ предлагали включить 24,8% из 50,3% принадлежащих государству акций "Новошипа". Претендентом на этот пакет был банк "Акрополь", который в случае победы на торгах получил бы более 50% голосующих акций пароходства. "Мы доказывали чиновникам, что "Новошипу" нужен частный собственник. Сейчас "Новошип" управляется неэффективно - его дивиденды [за 2002 г. - 81 млн руб. ] и налоговые отчисления смехотворно малы", - уверен глава совета директоров банка "Акрополь" Сергей Лепешкин.
Теперь приватизация "Новошипа" отложена как минимум до 2006 г. , считает представитель Минимущества. Он пояснил, что за это время пароходству предстоит рассчитаться с долгами перед бюджетом, а также начать переводить свои суда под российский флаг. По данным Счетной палаты, пароходство должно вернуть государству $63,9 млн - задолженность за строительство четырех танкеров, оплаченных из бюджетных средств в 1989 г. и вошедших в состав "Новошипа" при его акционировании. "Мы согласились вернуть эту сумму и сейчас ведем с Минфином сверку задолженности и вырабатываем механизм погашения, - говорит президент "Новошипа" Тагир Измайлов. - Скорее всего, эти выплаты растянутся на 3 - 5 лет и не ударят по нашим планам развития". Представитель пресс-службы Минфина говорит, что по действующему законодательству долг "Новошипа" за танкеры может быть реструктурирован на срок до 2012 г.
Чиновники также хотят, чтобы до приватизации "Новошип" начал переводить свой флот под российский флаг. Для этого правительство поручило профильным ведомствам до 1 августа 2003 г. подготовить законопроект "О российском международном реестре судов", который должен создать в России льготные условия налогообложения флота. Сейчас танкеры "Новошипа" зарегистрированы в Либерии и находятся у западных банков в револьверном залоге, ни выручка, ни налоги от их работы в Россию не поступают, объясняет аудитор Счетной палаты Владислав Игнатов. Если законопроект будет принят, единственным налогом для российских судов будет тоннажный сбор, а таможенные пошлины и НДС для новых судов будут отменены. В результате судовладельцы начнут перерегистрировать суда под российский флаг.