ГАЗ просит помощи у ФАС
Сотрудник “Северсталь-Авто” не стал объяснять “Ведомостям”, почему ЗМЗ решил повысить цены на двигатели сразу на 24%. А Гудков не исключает, что и сам Заволжский завод направит жалобу в ФАС. По его словам, ГАЗ, являясь основным потребителем двигателей предприятия, может отказаться от покупки продукции ЗМЗ только в том случае, если найдет поставщика двигателей по такой же или более низкой цене и аналогичного качества.
ГАЗ и ЗМЗ не смогли согласовать условия сотрудничества на 2005 г. ЗМЗ поднял цены на двигатели на 24%, но ГАЗ отказался их закупать. В результате конвейер по сборке легковых автомобилей на ГАЗе работал в этом году лишь 20 января. ЗМЗ работал два дня – 17 и 18 января, так как ГАЗ прекратил поставки комплектующих для производства двигателей.
Как рассказал “Ведомостям” руководитель Управления ФАС по Нижегородской области (УФАС) Геннадий Гудков, на прошлой неделе ГАЗ обратился в его ведомство с жалобой на смежника. По словам чиновника, автозавод жалуется, что ЗМЗ пытается навязать ему монопольно высокие цены. А на сайте УФАСа говорится, что жалобу на ЗМЗ подало также подразделение “РусПромАвто” – “РусПромАвтоСбыт”, занимающееся поставками комплектующих на автозавод. По словам пресс-секретаря ГАЗа Сергея Лугового, завод посчитал необоснованным завышение цен на автомобильные двигатели.
Впрочем, только на помощь ФАС предприятия надеяться не намерены. В пятницу и субботу руководители ГАЗа и ЗМЗ Алексей Баранцев и Виктор Клочай начали переговоры о цене двигателей. По словам Лугового, они договорились уменьшить индексацию с 24% до 14%. Но к окончательному решению контрагенты пока не пришли – переговоры должны продолжиться сегодня. Луговой отмечает, что если стороны договорятся, то ГАЗ, скорее всего, отзовет свое заявление из УФАСа.
Замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин говорит, что его ведомство может потребовать от одного из контрагентов снизить цены. Но еще один сотрудник ФАС отмечает, что процесс разбирательства может тянуться годами: “При двухсторонней монополии стороны обречены либо договариваться, либо кардинально менять свою стратегию вплоть до смены контрагента”. Но аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что заводам придется договориться. “Найти другого потребителя у ЗМЗ шансов немного, так как круг таких производств в России ограничен”, – считает эксперт. Зато у ГАЗа больше вариантов найти поставщика, хотя “потребуется время на адаптацию двигателя и автомобиля”.
ГАЗ уже объявил о намерении снизить зависимость от ЗМЗ. В пятницу предприятие сообщило, что в ближайшее время подпишет контракт с американской торговой фирмой ЕСТС на поставку двигателей DaimlerChrysler для легковых автомобилей сроком на пять лет. Как сообщили в пресс-службе ГАЗа, первые поставки двигателей ожидаются в марте этого года. В планах завода закупать 1000 двигателей в месяц. А через несколько лет объем поставок может быть доведен до 150 000 в год.