Кого радует размер пробок в Москве

После неожиданной гибели управляющего Michelin Эдуара Мишлена в 2006 г. руководство компании перешло к родственнику знаменитого семейства и управляющему партнеру Michelin Мишелю Ролье. О планах группы в России и в мире он рассказал «Ведомостям».

– Ваш отец долго работал в Michelin управляющим партнером. Вы решили пойти по его стопам?

– Мой отец был управляющим Michelin на протяжении 20 лет до 1991 г. Я пришел в компанию только в 1996 г., а управляющим партнером стал спустя девять лет. Повторять карьеру отца не входило в мои планы. Большую часть жизни я проработал в бумажной промышленности и уходить оттуда не собирался. В Michelin меня пригласил Эдуар Мишлен, с которым мы были давно знакомы. Это была прекрасная возможность поработать вместе, и я принял предложение.

– Почти вся полнота власти в Michelin – у трех управляющих партнеров, что позволяет семье Мишлен контролировать компанию. После гибели Эдуара Мишлена, дети которого слишком молоды, чтобы возглавить компанию, заговорили о недостатках такой схемы. Возможна управленческая реформа?

– После гибели Эдуара полное руководство на некоторое время перешло ко мне, но вскоре у компании появились еще два соуправляющих партнера, которые прекрасно дополняют друг друга. При этом у Michelin также есть наблюдательный совет, избираемый акционерами. Такая структура придает большую стабильность, и менять ее мы не собираемся.

– В 60–90-е гг. Michelin открывала или покупала новое предприятие чаще чем раз в год. Как вы оцениваете текущие темпы роста бизнеса компании?

– Темпов, которые были в те годы в странах Западной Европы и США, уже давно нет. Предприятия стали гораздо крупнее, и необходимости открывать так часто новые производства нет. Темпы роста производства, удерживать которые мы стремимся сегодня, – порядка 3,5% в год. Во многом таким ростом мы обязаны России и Азии.

– Пару лет назад Michelin вернула себе лидерство по объему выручки в мировом рейтинге шинных компаний, но в 2006 г. снова уступила его японской Bridgestone. Кто станет лидером в этом году?

– Bridgestone опередила нас примерно на 60 млн евро. По сравнению с почти 16,5 млрд евро чистых продаж Michelin этот отрыв выглядит совсем незначительно. В этом году тройка лидеров останется неизменной – Bridgestone, GoodYear и Michelin. Bridgestone недавно приобрела американскую Bandag, занимающуюся восстановлением шин. Эта сделка должна позволить компании увеличить продажи, и, я думаю, они станут лидерами и в этом году.

– Основная проблема европейских производителей – конкуренция со стороны компаний из стран Азии.

– Производители из Китая и Кореи действительно все активнее выходят на европейские и американские рынки. Но пока основная конкуренция с ними разворачивается в основном в низшем ценовом сегменте. Michelin традиционно удерживает свои позиции благодаря силе марки и высокому качеству. У компании серьезная программа по сокращению издержек. Основная цель – увеличение производства, но не за счет роста себестоимости. Операционная рентабельность в 2007 г. должна быть в районе 10%.

– Какие рынки ключевые для компании?

– Традиционные – Западная Европа и Северная Америка. К числу стратегических рынков уже присоединился Китай. А вскоре к ним добавятся Индия и Южная Америка. Здесь Michelin добивается увеличения продаж. Уже принято решение об увеличении мощностей нашего завода в Китае, в Южной Америке мы приступили к созданию нового завода. Россия – также быстро растущий рынок, на котором Miсhelin планирует увеличивать свое присутствие.

– Michelin первой из иностранных производителей открыла завод в России в 2004 г. Есть планы по увеличению мощностей предприятия в Давыдове?

– Мы пока не вышли на максимальную мощность, но вскоре планируем это сделать. Темпы роста спроса в сегменте высокотехнологичных шин, который нас интересует, в России сравнимы с показателями в странах Азии, включая Китай. У нас есть заводы в Польше, Румынии и Сербии, что дает возможность импортировать шины в Россию. Когда этот потенциал будет исчерпан, мы, безусловно, примем решение о строительстве дополнительных мощностей.

– Какие позиции у Michelin на российском рынке сегодня?

– Цифра от общего объема продаж шин на российском рынке вряд ли будет показательной. Шинный рынок четко сегментирован. В приоритетном для Michelin премиальном сегменте высокотехнологичных грузовых и легковых шин доля Michelin в России примерно такая же, как и во всех других странах: от 15% до 20%.

– Как вы оцениваете перспективы развития российских производителей: стоит ли им продолжать развиваться самостоятельно или без альянсов с зарубежными партнерами не обойтись?

– Не мне давать советы. Каждый из них вправе делать самостоятельный выбор с учетом технологического уровня своего производства. Иностранным производителям партнерство с россиянами может дать большие преимущества, главное – увеличение доли на рынке. Но всегда есть и другой вариант: поэтапное развитие при полном сохранении собственной независимости. Четких правил здесь нет, а выбор всегда дается тяжело.

– А Michelin рассматривает возможность кооперации с кем-то из российских производителей или продавцов шин для развития собственной розничной сети Tyre Plus?

– Мы не разглашаем подобную информацию на стадии переговоров. Все заявления могут быть сделаны только после заключения сделок.

– Вы первый раз в России. Какие впечатления?

– В первую очередь в глаза бросается количество машин и размер пробок на улицах Москвы. Для нас, как для производителей шин, это очень показательно (улыбается).