25 августа 2020 г. в Москве закрыли регулярные пассажирские троллейбусные маршруты, посчитав этот вид транспорта изношенным и морально устаревшим. Троллейбус «М4» с номером 8341 завершил последний рейс в 3:08 часов. Несмотря на такое время, проститься с «рогатым» пришли около сотни москвичей. Они аплодировали и кричали: «Спасибо» и «Возвращайся». Вместо троллейбусов на улицы вышли электробусы. Однако в столице оставили музейный маршрут «Т» от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, где находится Музей транспорта Москвы. Говорили, что его сохранили «в знак уважения».

Регулярное движение троллейбусов в Москве открыли 15 ноября 1933 г. в 11:00. Первый маршрут проходил от Тверской заставы до Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе. Этот путь машина преодолевала примерно за 30 минут.

Троллейбусы стали важным достижением молодой советской промышленности. Опытные модели собрали на Ярославском автозаводе летом 1933 г. и назвали в честь наркома путей и сообщений Лазаря Кагановича «ЛК». Электрооборудование выпустил завод «Динамо», кузовы – ЗИС (позже назывался ЗИЛ или Завод им. Лихачева). Первые троллейбусы по сути имели простой деревянный каркас с металлической обшивкой.

Троллейбус длиной 9 м вмещал 55 пассажиров (сидя и стоя) и развивал скорость до 50 км/ч. Его запустили после того, как в Москве появился метрополитен. «Подземка» задала новые стандарты обслуживания. В итоге темно-синие троллейбусы отапливали зимой и оснастили мягкими креслами, зеркалами, никелированными поручнями и сетками для ручной клади. Но двери все еще открывали вручную: передние – водитель, задние – кондуктор.

В 1936-м троллейбусы стали массово запускать вместо трамваев, в особенности в центре Москвы. Наиболее известным и востребованным стал маршрут «Б» – от Кудринской площади до Курского вокзала. В народе его называли «Букашкой».

В 1937 г. московские власти впервые закупили в Великобритании двухэтажные цельнометаллические троллейбусы от English Electric. После этого Ярославский автозавод выпустил советские «двухэтажки» под маркой ЯТБ-3. Они курсировали на Ленинградском шоссе и в районе ВСХВ (ныне – ВДНХ). Новые машины требовали существенного изменения контактной сети. При этом пассажиры неохотно проходили на вторые этажи. По этим причинам многоэтажные троллейбусы исчезли из Москвы в 1953-м.

В 1939-м в столице впервые запустили машины с полуметаллическим кузовом – ЯТБ-4. Новые троллейбусы считали надежными и долговечными. Предыдущие модели отдали под грузовые перевозки, например, они работали на Северный порт. К 1941 г. в Москве организовали 17 маршрутов, по которым курсировали 583 троллейбуса. В годы Великой Отечественной войны из-за перебоев с электричеством их заменил автотранспорт, контактную сеть частично разобрали ради металлов.

Пик развития «рогатого» транспорта пришелся на 1960–1972 гг. Тогда троллейбусные линии протянули на окраины Москвы к новыми жилым массивам – например, в Тушино, Фили, Раменки, Мневники, Перово и другие «спальники». Протяженность сети выросла до 884 км – в мире она считалась самой масштабной. По новым маршрутам пустили троллейбусы повышенной вместимости ЗиУ-5, которые производили в Саратовской области.

В 1990-е парки в основном комплектовали троллейбусами ЗиУ-9, СВАРЗ-Икарус и ТролЗа-52642. Но из-за кризиса сами линии почти не развивали. Многие годы последней московской троллейбусной «стройкой» считали линию от метро «Ясенево» до проезда Карамзина. Ее открыли в 1992 г. При этом в 1993-м в связи с изменением схемы дорожного движения разобрали некоторые троллейбусные линии возле Кремля.

В 2015 г. в Москве запустили троллейбусы на автономном ходу, которые могли пройти по 15 км пути без подключения к сети. Параллельно городские власти заговорили о полном закрытии линий из-за износа инфраструктуры и проблем, которые контактная сеть создает остальным видам транспорта. На тот момент в столице курсировал 1631 троллейбус. Процесс ликвидации начался в мае 2016 г. Тогда автобусами заменили шесть маршрутов внутри Садового кольца Москвы. Завершили ликвидацию в 2020-м.