Фото. Семь поколений 911 Porsche

Модель 911 была представлена Porsche в сентябре 1963 г. как преемник первой серийной модели марки – Porsche 356 (выпускалась до 1965 г.). Новинка тогда назвалась Porsche 901, по внутреннему заводскому индексу. Но название возмутило Peugeot, обладавшую во Франции правами на трехзначные индексы машин с нулем посредине. В Цуффенхаузене не стали придумывать экспортное название, а просто переименовали модель. На фото: 911 (901 с номером кузова 57) в музее Porsche

Вместо четырехцилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением 356-й новинка оснащалась аналогичным, но более мощным шестицилиндровым в 130 л. с. Чтобы не терять покупателей из более бюджетного сегмента, компания с 1965 по 1969 г. выпускала модель 912 – почти с таким же кузовом, но с мотором от 356-го. На фото: Porsche 911 на заводской площадке в 1965 г.

В 1965 г. Porsche выпускает 911 Targa – кабриолет с широкой дугой безопасности за задними сиденьями, съемными панелями крыши и мягким убирающимся пластиковым капюшоном сзади (позже появилось панорамное заднее стекло). Версия появилась как реакция на возможный запрет в США, важном для компании рынке, опасных при переворачивании кабриолетов. Производители кабриолетов (Fiat, Triumph, Toyota, SAAB) и раньше применяли подобную дугу, но Porsche превратила ее в самостоятельный элемент дизайна машины и придумала такому типу кузова название – от гонки Targa Florio на Сицилии, где неоднократно побеждали машины марки 1970, 911 S Coupé, 2,0 Liter, Generations. На фотографии Porsche 911 Targa 1972 г.

В 1966 г. появилась более мощная версия 911 S (160 л. с.), а годом позже, на замену 912-й – 110-сильная 911 T. В 1969 г. заднюю ось машины сдвинули назад на 57 мм, увеличив колесную базу (до 2268 мм) без изменения длины автомобиля, что было необходимо для улучшения стабильности заднеприводного заднемоторного купе на больших скоростях на фоне роста мощности моторов. На фото: Porsche 911 E, средняя по мощности мотора в линейке первого поколения

В 1969 г. рабочий объем оппозитника был увеличен до 2195 куб. см, в 1972 модельному году – до 2,4 л. Мощность модели 911 S поднялась до 190 л. с. Легкий 1000-килограммовый 911 Carrera RS 2.7 с задним спойлером «утиный хвост» развивал мощность 210 л. с. и разгонялся до 245 км/ч. В Цуффенхаузене было сделано 1525 экземпляров этой модели. Всего с 1963 по 1973 г. было выпущено 111 995 «девятьсот одиннадцатых»
На фото: Porsche 911 в гонке Retro-classic Pegomas-Tanneron-2005

Начиная с 1974 модельного года компания отсчитывает срок второго поколения 911, или серии G. На изменения конструкции повлияли опять требования к безопасности машин в США - все новые автомобили там должны были без повреждений выдерживать столкновения на скорости до 8 км/ч. Поэтому на бамперах 911 появились характерные резиновые гофры. Эластичные вставки в бамперах проминались на 50 мм без ущерба остальным деталям автомобиля. На фото: Porsche 911 SC

Важнейшее техническое новшество серии G – серийные двигатели с турбонаддувом, пришедшие на гражданские машины из спортивных разработок. Мощность 3-литрового мотора Porsche 930, или 911 Turbo, начиналась 260 л. с., с 1977 г. мотор получил промежуточный охладитель, рабочий объем возрос до 3,3 л, а мощность – до 300 л. с. На фото: G-Serie Porsche 911 Turbo 3.3

Кроме купе и тарги у Porsche 930/G-Serie появились открытые версии кабриолет и двухместный Speedster (на фото). Серия G выпускалась с 1973 по 1989 г., за 16 лет компания произвела 198 496 машин

При этом будущее 911-й модели повисло на волоске – Porsche собиралась в 1979 г. заменить ее переднемоторной 928-й моделью. Сохранить икону марки решили ввиду ее стабильных продаж. А сравнительно недорогие 924-я, 944-я и 928-я помогли компании сохранить позиции на рынке во время нефтяного кризиса, падения спроса и гонений на заднемоторные автомобили в США, но затем сошли со сцены. На фото: Porsche 930 Turbo 1976 г. в необычном для модели изумрудно-зеленом цвете на фестивале Autosports Designs в штате Нью-Йорк

Третье поколение спортивного автомобиля, получившее заводское обозначение 964, появилось в 1988 модельном году. Купе стало оснащаться системой полного привода (Carrera 4), которую Porsche разработала для суперспорткара 959. Внешне кузов остался почти таким же: модификация практически свелась к интегрированным бамперам. Но при этом 964-й на 85% состоял из новых компонентов. На фото: Porsche 911 Carrera / Carrera 4 (1988–1994)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) и усилитель рулевого управления теперь входили в базовую комплектацию, а не предлагалась в качестве опций. Для подавления аэродинамической подъемной силы на задней оси автомобиля появился выдвижной задний спойлер. На фото: Porsche 911 Turbo 3.6 (Typ 964)

С 1988 по 1994 г. было выпущено 63 762 автомобиля серии 964. На фото: Porsche 911 Carrera 2 cabriolet (Typ 964)

У четвертого поколения 911-й, серии 993, неизменной от предшественников осталась практически только линия крыши. Появившаяся в 1993 г. машина получила алюминиевую ходовую часть и заднюю многорычажную подвеску Weissach с подруливающим эффектом. На фото: Porsche 911 Carrera Coupé (1993–1998), Typ 993

Серия 993 сначала выпускалась в версиях купе и кабриолет, тарга появилась только в 1995 г. У этой машины вместо съемной части крыши была большая стеклянная панель, которая с помощью электропривода убиралась под заднее стекло. На фото Typ 993, Porsche 911 GT2

На 993-й серии стоял последний для 911-й оппозитник с воздушным охлаждением. Его мощность выросла от изначальных 272 л. с. до 300 л. с. Купе могло разгоняться до 270 км/ч. На фото Porsche 993 Turbo S

С 1993 по 1998 г. компания выпустила 68 881 автомобиль серии 993. На фото: Porsche 911 Turbo S (Typ 993) c отделкой салона кожей и карбоном

Для пятого поколения 911-й (серия 996) в 1997 г. Porsche решила отказаться от воздушного охлаждения моторов. Модернизация решила несколько срочных задач: снижения производственных затрат путем унификации с другими моделями (например, двухместный Boxster) и соответствия новым требованиям к безопасности и токсичности выхлопа – воздушное охлаждение полностью исчерпало резервы. На фото Porsche 911 Carrera Coupé (1997–2005), Typ 996

Кузов был перепроектирован полностью, габариты выросли: 911-я прибавила 185 мм в длину, во второй раз за всю историю модельного ряда увеличилась колесная база – на 80 мм. Ширина кузова выросла на 30 мм. На фото Porsche 911 GT2 (Typ 996)

Жидкостное охлаждение позволило повысить и отдачу моторов: при рабочем объеме 3,4 л шестицилиндровый атмосферный мотор выдавал 300 л. с. (как 911 Turbo 3.3 второго поколения). Атмосферный 3,6-литровый мотор Porsche 911 GT3 (на фото 1999 г.) развивал сначала 360, а затем 381 л. с. 911 Turbo с 3,2-литровым развивал мощность 420 л. с. и преодолел отметку максимальной скорости 300 км/ч

С 1997 по 2005 г. Porsche выпустила 175 262 автомобиля серии 996. На фото стилизация 996-й серии под персонаж мультфильма Cars

Выпускавшемуся с 2004 г. Porsche 911 Typ 997 вернули круглые фары – важный элемент дизайна от машин с воздушным охлаждением. На фото: Porsche 911 Carrera (2004 -2012), Typ 997

Typ 997 выпускался в версиях купе и Targa, кабриолет и Speedster, с задним и полным приводом, с узким и широким кузовом, с атмосферными и турбированными двигателями с жидкостным охлаждением, в версии GTS, GT2, GT2 RS, GT3 и двух исполнениях GT3 RS. Включая специальные модели, ассортимент насчитывал 24 варианта, не считая возможности индивидуализации. На фото: Porsche 911 GT2 RS, Typ 997

В 2008 г. после начала применения непосредственного впрыска топлива мощность 3,6-литрового мотора выросла до 345 л. с. (с изначальных 325 л. с.), 3,8-литрового - до 385 л. с.У 911 Carrera GTS, который занимал нишу между S-моделями и GT3, мощность была 408 л. с. На фото
Porsche 997

С 2004 по 2012 г. Porsche выпустила 213 004 машины серии 997. В Германии модель не раз признавали одной из самых надежных. На фото: салон Porsche 997 Carrera

У седьмого поколения, серия 991, появившегося в 2011 г., были расширены колея и колесная база (на 100 мм). Модель оснастили активной аэродинамикой: технология перешла от гибридного суперкара 918 Spyder. Версия Targa с оригинальной конструкцией крыши использовала классическую идею с широкой дугой вместо центральных стоек. На фото: Porsche 911 Carrera S, Typ 991

Во время выпуска седьмого поколения общие продажи 911-й модели превысили 1 млн единиц. Typ 991 является бестселлером среди всех поколений 911: с 2011 г. по 31 октября 2018 г. выпущено 217 930 машин