Прощение железнодорожников

Реформа железнодорожной отрасли начинает приносить МПС ощутимые блага. Вчера вице-премьер Виктор Христенко, возглавляющий правительственную комиссию по тарифной политике на железнодорожном транспорте, заявил, что в октябре правительство примет решение о реструктуризации задолженности МПС в федеральный бюджет (при этом пени и штрафы будут списаны). Сумма немаленькая даже по меркам МПС: более 25 млрд руб. Хотя как посмотреть... Известно ведь, что собственная инвестиционная программа МПС только на 2001 г. оценена в 110 млрд руб. Причем на покупку подвижного состава МПС потратит не более 9 млрд руб., а вот на телекоммуникационные проекты - около 26 млрд руб. Судя по величине собственных инвестиций (а они будут расти из года в год), банкротство МПС не грозит: ведомство Аксененко могло бы поужаться в расходах и заплатить долги, не прибегая к реструктуризации. Не стоит, конечно, забывать, что от унификации железнодорожных тарифов МПС несет убытки. Но если свести дебет с кредитом, может получиться, что МПС заработает на собственной реформе больше, чем потеряет, - еще до того, как сами преобразования дадут какой-либо экономический эффект. Это настораживает, если учесть, что соавторам программы реформирования МПС (за исключением самих железнодорожников) так и не удалось выяснить в деталях, как выглядит механизм доходов и расходов ведомства Аксененко. Непонятен принцип, по которому у МПС накопился 25-миллиардный долг. И, стало быть, неясно, заслужило ли министерство реструктуризацию этой задолженности.