Автобусы газуют

Из 3,5 млрд руб. федеральных субсидий на покупку экологически чистых автобусов, работающих на газомоторном топливе, Татарстану достанется больше всех – 885 млн руб., сообщается на сайте правительства России. Например, Белгородской области дадут 392,5 млн руб., Москве – 335 млн руб., Санкт-Петербургу – 280 млн руб.

Сначала Татарстан хотел купить только 15 газовых автобусов (сентябрьская заявка республики), к концу года попросил федерального софинансирования на закупку 262 автобусов с газобаллонным оборудованием (ГБО), 40 троллейбусов и 22 трамваев, следует из сообщения. Обязательным условием получения федеральных денег станет приобретение газовых автобусов производства стран – участниц ЕЭС. Размер субсидии – 2,5 млн руб., она покроет до 80% стоимости техники.

Чиновник республиканского минтранса объяснил корректировку заявки экономией и экологией. Сколько Татарстан планирует экономить за счет перевода транспорта на газ и когда состоятся конкурсы по закупке новой техники, он не сказал. Пресс-служба министерства не ответила на запрос «Ведомостей».

По подсчетам аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, ежегодная экономия от эксплуатации 262 автобусов на газе может составить около 100 млн руб. Владелец российской сети пропан-бутановых заправок «Реал инвест» Лев Тарабарин отмечает, что пропан вдвое дешевле бензина, метан – почти в 4 раза, а стоимость владения машиной с ГБО снижается минимум на 20%.

В июне министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин говорил, что газовые автобусы хотят купить 13 АТП в Набережных Челнах, Нижнекамске и других городах республики. Будут ли газовые автобусы ездить на пропан-бутане или метане, пока не решено, сообщил чиновник минтранса РТ.

По данным агентства «Автостат», сейчас в Татарстане – 13200 автобусов, преимущественно производства Павловского, Курганского, Ликинского автобусных заводов и Нефтекамского автозавода (НефАЗ). Весь пассажирский автопарк в РТ работает пока на бензине и дизельном топливе.

Участвовать в будущих тендерах на поставку автобусов на метане готов «Камаз», сообщил топ-менеджер автозавода. По его словам, НефАЗ (его контрольный пакет – у «Камаза») может выпускать до 120 городских низкопольных и пригородных автобусов ежемесячно и, кроме того, готовить для них водителей. ГБО на грузовики «Камаза» и автобусы НефАЗа устанавливает партнер группы – компания «РариТЭК» (Набережные Челны), рассказал директор департамента по связям с общественностью «Камаза» Олег Афанасьев. Пока он не видит оснований серийно выпускать машины с газовыми моторами, заказов на них немного – до 1000 штук в год. Машины с ГБО дороже дизельных аналогов на 5–20%, говорит Афанасьев.

Не все АТП республики спешат переходить на газ. Главный инженер зеленодольской транспортной компании (100 автобусов) посетовал, что в Татарстане совсем не развита инфраструктура: «Метановых заправок по пальцам пересчитать, пропановых больше, но тоже недостаточно, а в Зеленодольске газовых заправок нет вообще» (см.врез). По его словам, заправки метаном хватает на 450–500 км, почти столько же ежедневно проезжает пассажирский автобус. «Нам каждый день придется гонять свои автобусы в соседнюю Казань для заправки, что минимизирует выгоды от перехода на газ», – говорит он.