Как меняется структура пассажирских перевозок в России

Пассажирские перевозки можно считать по-разному. Самый понятный показатель, это количество людей, которые воспользовались транспортом. Но для сравнения автобуса, поезда и самолета этого недостаточно. Поездка по городу и перелет через несколько регионов учитываются как одна поездка, хотя расстояние совсем разное.

Поэтому в транспортной статистике используется и пассажирооборот. Он показывает, какое расстояние в сумме преодолели пассажиры. Если посмотреть сразу на оба показателя, различия между видами транспорта становятся намного понятнее.

По данным Минтранса России, в 2025 году автобусами было перевезено 8,91 млрд пассажиров. Метрополитеном воспользовались 3,19 млрд человек, железнодорожным транспортом 1,32 млрд. В авиации число пассажиров было намного меньше, 108,85 млн человек. При этом именно авиация дала самый большой пассажирооборот среди этих видов транспорта, 284,44 млрд пассажиро-километров. У железной дороги он составил 144,31 млрд, у автобусов 95,30 млрд, у метрополитена 43,14 млрд пассажиро-километров.

Разница получилась наглядная. Автобусами пользуются в десятки раз больше людей, чем самолетами, но поездки обычно короткие. В авиации ситуация другая. Пассажиров меньше, зато расстояния измеряются сотнями и тысячами километров. Поэтому по числу перевезенных людей лидирует автобусный транспорт, а по суммарному расстоянию поездок первое место занимает авиация.

«Само количество пассажиров еще не показывает роль конкретного вида транспорта. Для города важен большой поток ежедневных поездок, а для авиации или железной дороги значение имеет и расстояние. Поэтому сравнивать транспорт только по числу пассажиров было бы не совсем правильно. Нужно учитывать, какую работу он выполняет», говорит Сергей Музалёв, доцент кафедры бизнес-аналитики Факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при Правительстве РФ.

На длинном временном отрезке изменения тоже заметны. В 2014 году пассажирооборот авиации составлял 241,4 млрд пассажиро-километров. В 2019 году он вырос до 323,0 млрд. В 2025 году показатель составил 284,44 млрд. На железной дороге изменения были гораздо спокойнее. В 2014 году пассажирооборот составлял 130,0 млрд пассажиро-километров, в 2019 году 133,6 млрд, в 2025 году 144,31 млрд.

2019 год здесь полезен как отдельная точка сравнения. Это последний полный год до пандемийных ограничений. Поэтому он позволяет увидеть, насколько сегодняшние перевозки отличаются не только от 2014 года, но и от уровня, который сложился непосредственно перед 2020 годом.

Полных данных за 2026 год пока нет. По авиации Росавиация уже опубликовала сведения за восемь месяцев. Российские авиакомпании перевезли 70,55 млн пассажиров. На внутренние рейсы пришлось 52,33 млн человек, на международные 18,22 млн. Эти цифры пока можно использовать только как оперативные.

По железной дороге за первое полугодие 2026 года перевезено 625 млн пассажиров. Большая часть поездок пришлась на пригородное сообщение, 567,7 млн человек. Поездами дальнего следования воспользовались 57,3 млн пассажиров. Даже внутри одного вида транспорта видно, насколько разными могут быть поездки по своему назначению и расстоянию.

«Для крупного города важны частота движения, интервал и возможность быстро пересесть на другой маршрут. В удаленных территориях вопрос иной. Там большое значение имеет само наличие регулярного сообщения. Поэтому оценивать автобус, поезд и самолет одним показателем не совсем корректно», отмечает Виктория Герба, доцент кафедры бизнес-аналитики Факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при Правительстве РФ.

Структура пассажирских перевозок в итоге складывается из разных по характеру поездок. Автобус и метро обеспечивают основную массу повседневных перемещений. Железная дорога сочетает пригородное и дальнее сообщение. Авиация перевозит меньше людей, но именно на нее приходится самый большой объем перемещений по расстоянию. Поэтому для понимания происходящих изменений важно смотреть и на количество пассажиров, и на то, насколько далеко они едут.