В последние годы автомобильная промышленность переживает любопытную трансформацию: автопроизводители один за другим отказываются от тотальной цифровизации салонов и возвращают в свои модели привычные физические кнопки. Тенденция к установке огромных сенсорных дисплеев, поглотивших управление всеми функциями автомобиля, оказалась не столь безопасной и удобной, как это представлялось маркетологами.
Научное обоснование этому повороту предоставило совместное исследование Вашингтонского университета и Института исследований Toyota, опубликованное в сентябре 2025 года. Ученые пришли к выводу, что взаимодействие с сенсорным экраном во время движения серьезно ухудшает качество вождения. В ходе эксперимента участники, управлявшие симулятором, выполняли типовые задачи по настройке аудиосистемы или климат-контроля. Результаты оказались впечатляющими: точность и скорость работы с сенсорным экраном в движении снизились на 58 процентов по сравнению с состоянием покоя, а отклонение автомобиля от полосы движения выросло более чем на 40 процентов. Иными словами, водитель одновременно хуже управляет машиной и хуже справляется с настройками, что напрямую увеличивает риск аварийных ситуаций.
Ключевая проблема заключается в том, что сенсорные интерфейсы вынуждают водителя отвлекаться от дороги. Если физическую кнопку или регулятор можно нащупать вслепую, то попадание пальцем в виртуальную кнопку требует зрительного контроля. Директор по стратегии развития Euro NCAP Мэттью Эйвери прямо называет чрезмерное использование сенсорных экранов проблемой всей автомобильной отрасли, поскольку перенос ключевых функций в меню дисплеев заставляет водителей отводить взгляд от дороги.
Именно поэтому с 2026 года вступают в силу обновленные правила европейской организации Euro NCAP, оценивающей безопасность автомобилей. Для получения высшего рейтинга в пять звезд производители обязаны будут оснащать машины физическими переключателями для пяти критически важных функций: указателей поворота, аварийной сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей и системы экстренного вызова. Если эти органы управления будут спрятаны в сенсорные меню, автомобиль получит штрафные баллы. Хотя требования Euro NCAP не являются законодательными нормами, коммерческое значение пятизвездочного рейтинга столь велико, что игнорировать их не может ни один серьезный производитель.
Показательно, что к аналогичным выводам пришли и регулирующие органы Китая. Министерство промышленности и информационных технологий КНР разработало проект правил, обязывающих оснащать автомобили физическими кнопками для управления поворотниками, аварийной сигнализацией, переключением передач и вызовом экстренных служб. Примечательно, что именно Китай в последние годы активно копировал минималистичный дизайн интерьеров Tesla с огромными экранами, но теперь вынужден признать, что безопасность важнее визуальной привлекательности.
Реакция автопроизводителей не заставила себя ждать. Volkswagen официально признал ставку на чрезмерную цифровизацию ошибкой. Начиная с модели ID.2all, которая появится в 2026 году, компания возвращает физические кнопки для управления климат-контролем, громкостью и аварийной сигнализацией. Андреас Миндт, глава отдела дизайна Volkswagen, заявил, что компания больше никогда не повторит эту ошибку.
Корейский Hyundai также пересматривает свою стратегию. Вице-президент Hyundai Design North America Ха Хак Су откровенно рассказал об опыте компании: мы пробовали использовать управление сенсорным экраном, но людям это не понравилось. Тестирование с участием фокус-групп показало, что водители испытывают стресс, раздражение и злость, пытаясь попасть в виртуальные кнопки во время движения. Поэтому в модели Ioniq 5 сенсорные панели управления климатом были заменены на обычные кнопки и переключатели.
Subaru в новом Outback 2026 года также вернула физические регуляторы для климата и мультимедиа, оставив сенсорный экран только для навигации. Аналогичные шаги предпринимают Mercedes-Benz, Audi, Porsche и даже Ferrari. По словам Энрико Галлиеры из Ferrari, замена физических кнопок на сенсорные не была на сто процентов идеальной для использования в автомобиле.
Даже Tesla, главный пропагандист минимализма и управления всеми функциями через огромный экран, вынуждена адаптироваться. В обновленной версии Model Y появились физические кнопки для управления некоторыми основными функциями. Кроме того, компания активно развивает голосовое управление, пытаясь компенсировать отсутствие тактильных органов управления, однако эксперты сомневаются, что голосовые команды могут полностью заменить привычные кнопки. В таблице 1 приводятся примеры замены на физические кнопки.
Возвращение физических кнопок не означает полный отказ от сенсорных экранов, подчеркивает эксперт, кандидат педагогический наук, доцент Кафедры английского языка и профессиональной коммуникации Финансового университета при Правительстве РФ Стародубцева Елена Алексеевна. Речь идет о гибридном подходе, когда дисплей выполняет функции навигации и мультимедиа, а критически важные функции остаются на физических элементах управления. Как отмечает издание Motor1, после многих лет гонки за самыми большими экранами индустрия готова заново открыть для себя простой, но жизненно важный принцип: для некоторых функций физическая кнопка остается наиболее интуитивным, быстрым и безопасным решением.
Под давлением научных данных, требований безопасности и обратной связи от потребителей автопроизводители вынуждены признать, что удобство и безопасность управления автомобилем важнее сиюминутных дизайнерских трендов. Производители спешно возвращают кнопки в салоны автомобилей, но при этом экраны никуда не исчезают. Где та самая золотая середина между цифрой и тактильностью?