Кризис в Ормузском проливе изменил энергетическую карту Ближнего Востока. Пролив, через который в любые моменты времени проходит примерно пятая часть всей мировой нефти, к 2026 году стал стратегическим узким местом, что вынудило страны производителей и потребителей искать альтернативные маршруты.
Среди этих неожиданностей, на фоне которых обрисовался новый энергетический ландшафт Сирия стала странным кандидатом на новую роль в региональной энергетической торговле, включив свое Средиземное море и свои порты, ибо там порт Баниас и порт Тартус.
Ганем Лилия, старший преподаватель кафедры мировой экономики и мировых финансов Финансового университета при Правительстве Российской Федерации считает, этот вопрос перестал быть теоретическим. Уже идут приготовления к выведению части иракской нефти по территории Сирии к Средиземноморью. Это может перекроить маршруты экспорта ресурса вообще в регионе.
Таким образом, главный вопрос, который стоит на сегодняшний момент, так это есть ли у Дамаска после всех огромных перемен, которые пережила страна необходимые предпосылки, чтобы стать действительно реальной альтернативой самому главному энергетическому коридору мира, или эта идея по-прежнему остаётся остается лишь мечтой на фоне разрушенной инфраструктуры и жёстких международных санкций?
Ормузский пролив - это важнейший энергетический коридор мира, по данным Управления энергетической информации США, ежедневно через него проходит около 20 миллионов баррелей сырой нефти и конденсата, что составляет 20 процентов мирового потребления и 30 процентов всей нефти, перевозимой морем. Так как это практически единственный выход для крупных экспортеров Персидского залива, любая проблема с этим сразу приводит к глобальному экономическому кризису. Существующие альтернативы в заливе, такие как Восточно-Западный нефтепровод в Саудовской Аравии, «Петролайн» (5 млн баррелей в сутки) и нефтепровод «Абу-Даби - Фуджейра» (1,8 млн баррелей в сутки) остаются ограниченными и все еще не отменяют критической важности Ормуза.
В указанном контексте, как сообщает Bloomberg, Сирия всего за несколько месяцев прошла путь от нулевого экспорта мазута до доли в четверть (28 %) от общего объема экспорта мазута на Ближнем Востоке, опираясь на местоположение на Средиземном море как альтернативные ворота для преодоления кризисов Ормузского пролива. Газета "Washington Post" высказала мнение, что Сирия стремится восстановить статус главного регионального центра, занимающегося транспортировкой энергоресурсов и грузов из Персидского залива в Европу, пользуясь нарушениями судоходства в Ормузском проливе и растущими потребностями в обходных путях в данный момент, Дамаск начал привлекать внимание правительств и международных энергетических компаний к проектам трубопроводов и сухопутных дорог, соединяющим залив со Средиземным морем.
Фактические данные подтверждают эти тезисы. Ирак уже в этом году пустил по сирийской земле экспорт мазута, который доставляется на базах в порт Баниас, где хранится и далее отправляется к танкерам для отправки на внешние рынки. Как сообщает база данных Energy Research Unit, экспорт иракского мазута через Сирию составил около 21,4 млн баррелей с начала эксплуатации маршрута в марте и до конца августа, из которых 5,91 млн баррелей был в последний месяц. Кроме того, по другим данным, автоцистерны ежедневно провозят через Иракский Курдистан от 140 до 220 тысяч баррелей сырой нефти на НПЗ в Баниасе и экспортные терминалы, обходя тем самым Ормузский пролив.
Сирия обладает уникальным географическим положением на восточном побережье Средиземного моря с историческими портами в Латакии, Тартусе и Баниасе. Это делает страну естественным транзитным пунктом для любого проекта трубопровода, который перекачивает нефть или газ из районов добычи в Заливе и Ираке на европейские рынки через Средиземное море, минуя Ормузский пролив, Аравийское море, Красное моря, и Суэцкий канал.
Сирия предоставляет Ираку, крупному производителю нефти, морской выход, не проходящий через Персидский залив и Ормузский пролив. Ирак в значительной степени зависит от своих южных портов для экспорта нефти, и любые беспорядки в Ормузе быстро превращаются в финансово-экономическую проблему для Багдада. Поэтому сейчас ведется работа по возрождению идеи трубопровода Киркук-Банияс и соединению иракских нефтяных месторождений с сирийским побережьем.
Еще важнее то, что предлагаемый в настоящее время проект не сводится к простому возобновлению работы старой линии. По оценкам, новый трубопровод может иметь первоначальную мощность около 2 миллионов баррелей в сутки по сравнению с 300 тысячами баррелей для старого, при стоимости не менее 15 миллиардов долларов, хотя его завершение потребует нескольких лет. Эти цифры объясняют, почему Сирия начала входить в планы крупных энергетических компаний. Проект такого масштаба может превратить сирийскую территорию из ограниченной транзитной зоны в стратегический энергетический коридор, связывающий иракские месторождения с европейскими и средиземноморскими рынками.
Специальный посланник США Том Баррак заявил, что трубопровод поможет сделать пролив Ормуз «второстепенным вопросом». Проект пользуется предварительной поддержкой администрации президента США Дональда Трампа, а международные компании, в том числе американская «Chevron», начали проводить технико-финансовых исследований для оценки проекта и требований к его реализации. Сирия и Ирак уже подписали два меморандума о взаимопонимании с консорциумом, в который входят Chevron, TI Capital и UCC Holding, с целью восстановления трубопровода в рамках проекта, который США охарактеризовали как имеющий региональное стратегическое значение.
Нынешний кризис сделал зависимость от одного маршрута слишком дорогостоящей и доказал, что энергетическая безопасность зависит не только от цены, но и от гибкости цепочек поставок. Рынки уже начали платить за эту гибкость. Япония, например, увеличила импорт американской нефти более чем на 400 % в период с марта по июнь 2026 года, чтобы компенсировать сокращение поставок с Ближнего Востока, несмотря на большие расстояния и затрат. В этом контексте сирийский маршрут становится привлекательным для Ирака и Европы, поскольку он предоставляет дополнительный вариант вдаль от морского узкого места.
Возможности не ограничиваются нефтью. Если Сирии удастся развивать свои порты, дороги и железнодорожную сеть, она сможет постепенно превратиться в торговый коридор, связывающий залив с Ираком, Турцией, Средиземным морем и Европой. Именно в этом заключается важность проекта для сирийской экономики: транзитные сборы, портовые услуги, хранение, транспортировка, обслуживание, страхование и инвестиции в инфраструктуру могут создать новые источники дохода и помочь в финансировании восстановления страны. Такая трансформация имеет большое экономическое и геополитическое значение. Чем больше маршрутов транспортировки нефти, тем ниже риск остановки поставок из-за одного кризиса. Для Ирака это означает большую защиту нефтяных доходов; для Европы - дополнительный источник энергии; а для Сирии - возможность привлечь инвестиции и получить доходы.
Тем не менее нельзя игнорировать тот факт, что сама Сирия по-прежнему нуждается в восстановлении значительной части своей инфраструктуры. Порты, железнодорожные сети и трубопроводы требуют огромных инвестиций, а безопасность, стабильность и правовая среда будут определять степень готовности международных энергетических компаний вкладывать миллиарды долларов в долгосрочные проекты. Поэтому превращение Сирии в энергетический центр не произойдет в одночасье.
Необходимо также обратить внимание на наличие серьезной конкурентной борьбы. Ирак, к примеру, в это же время наращивает экспорт по трубопроводу «Киркук-Джехан» в Турцию, соглашение, ограниченное мощностями не менее 750 тысяч баррелей в сутки по турецкому участку. Таким образом сирийский северный газопровод будет не единственным сюда путем, а одним из ряда разрабатываемых с целью уменьшении рисков зависимостьи от Ормуза.
Кризис на мировом рынке, угрожающий мировой торговле, может означать экономическую возможность для Сирии. Но для возможности стать ею надо большего, чем просто возобновление работы старого нефтепровода. Надо создать комплексную логистику - торговые порты, трубопроводы, дороги, хранилища ну и финансовые и страховые услуги, правовая и безопасная среда для международного капитала. Если это Дамаску удастся, то Сирия может уползти из статуса важного географического пункта на карте в статус важного экономического коридора на карте мировой энергетики. А Сирия, может быть, даже и не станет полной «альтернативой Ормузскому проливу», поскольку Ормуз - это мировой пат. По нему проходит огромный объем нефти и сжиженного газа. Но стань одним из важнейших новых путей, ищущихся мировой торговлей энергоресурсами, после того как старые ворота становятся более опасными и дорогими.